长荣:第三季度旺季不旺,对2023年海运市场持保守看法,但不悲观……_百度...
公众号，据悉，长荣海运在14日举办了法人说明会，该公司总经理谢惠全表示，下半年海运市场第三季度旺季不旺，第四季度因供需失衡，营收将再度下滑，但今年整体获利仍有机会创新高。谢惠全指出，2023年海运市场好坏的关键仍是供需关系。
尽管集运运价在第三季度大跌，但长荣海运单季获利依然超过1千亿元新台币，前三季度获利再创历史新高。财报数据显示，第三季度长荣海运单季税后净利润达10098亿元（约合人民币2200亿元），年增26%，累计前三季度税后净利润新台币3045亿元（约合人民币6806亿元），年增92%。
旺季不旺：由于需求恶化超出预期，海运市场在旺季也未能表现出应有的活力，运价持续下跌。综上所述，海运市场从“一箱难求”到“空箱堆港”的转变，是全球经济下行、港口效率提升、运输需求疲软以及海运价格持续下降等多重因素共同作用的结果。
业界人士指出，今年终端需求不旺是导致运价持续走跌的主要原因之一。原本市场还期待中国十一长假前能出现小旺季，但实际情况并未如预期般好转，显示终端需求依旧偏弱。随着四季度进入传统淡季，供需失衡可能更为显著，这将进一步加剧市场的下行压力。
这么冷的冬天煤价持续下行、旺季不旺的原因主要有以下几点：供应端维持宽松：主产区产量稳中有增，如内蒙古煤炭产量攀升至年内高位。大秦线秋检结束后铁路发运量显著回升，日发运量增至130万吨水平，港口调入量持续高位运行。进口煤虽有减量，但前期增长积累的库存仍有价格优势，进一步加剧了市场供应压力。
跨境物流企业应忘记旺季，从长远角度布局，修炼内功以应对行业周期低谷。具体可从以下方面展开：今年旺季情况分析传统旺季行情低迷：跨境物流行业传统旺季为9到12月，但截至10月底市场行情依然低迷。美线海运价格跌破3000美元，欧美线路空运价格徘徊在20 - 30元/KG左右。
疫情红利消退,这几家亚洲船公司收入暴跌!今年市场挑战更大
万海航运1月营收996亿元新台币，较去年12月下降113%，同比下降70.79%，为2020年12月以来新低。收入仍比疫情前增长44%，但船队运力同比增长了59%。前两年的疫情红利让全球集装箱船公司赚取了创纪录的利润，但繁荣之后出现代价高的后遗症。
短期趋势：市场调整与竞争加剧疫情红利消退，行业进入调整期2020-2022年期间，国际货运因疫情导致的供应链中断、海运价格暴涨（如海运柜价格从10-20美元涨至上千美元）和航空货运需求激增，进入非理性繁荣阶段。但2023年疫情管控放开后，市场供需关系逆转，中小货运企业面临生存压力。
专家：疫情“红利”结束 马士基此次公布的财务报告引发了市场的广泛关注。业内媒体认为，经过2022年大半年的运费下调，航运公司大赚特赚的日子即将结束。如今，运费价格、运输需求、运输成本等决定班轮公司盈利能力的核心因素都在向不利的方向发展。
疫情期间部分企业实现高额盈利运价暴涨与资源垄断：2020年疫情初期，国际物流行业遭受冲击，但随后市场反弹，运价飙升。例如，一个仓位合约价与市场价的差价可达9000美金，掌握船公司合约的一级货运代理（简称“一代”）通过垄断资源获取超额利润。
中产阶层“消失”的核心原因时代红利消退：中产阶层的崛起往往与特定历史时期的经济机遇相关。例如，过去20年，中国城镇化加速、互联网行业爆发、金融业扩张等，为高学历人群提供了“加入大公司或蒸蒸日上的行业”的机会，使其收入水涨船高。
Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
长荣海运从世界第二跌落原因
管理不善，长荣海运在过去几年中也出现了一些管理问题，如船只老化、人员流失等。这些问题导致公司的运营效率下降，运营成本上升，进而影响了公司的盈利能力。
长荣海运发40个月年终奖,许多员工嗨翻了,这家公司的实力背景有多雄厚...
长荣海运给员工发年终奖，在网上引起了热议。原来这个公司一下子给员工发了40个月的年终奖，员工也表示很意外。这家公司的实力是很强的，而且也和最近几年的行情有关，疫情的影响之下，长荣海运是做海上运输的，疫情导致运费增加，而且需求量也增加。
年终奖发40倍月薪的公司是台湾长荣海运。以下是详细介绍：事件概述：据台湾媒体报道，长荣海运开始给员工发放年终奖，有员工领到高达40多倍月薪的奖金，相当于200多万新台币的年终奖。按照1新台币等于0.23元换算，200多万新台币差不多50多万人民币。
长荣海运的年终奖直接秒杀其最主要的竞争对手台湾第二海运公司阳明海运，阳明海运只发了8个月的年终奖。阳明员工气得直呼要跳槽。长荣海运也长舒一口气，击败了内部对手长荣航空和长荣仓储。
长荣海运年终奖最高达52个月工资，这一现象需结合行业周期、企业管理及职业选择综合看待。
货轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅,造成了怎样的影响?
苏伊士运河因“长赐”号集装箱船搁浅导致双向航道堵塞，目前该船已部分浮起，航道即将恢复通行，但短期内仍可能对全球航运和贸易造成影响。事故概况：当地时间3月23日，长荣海运旗下的超大型集装箱船“长赐”号（EVER GIVEN）在苏伊士运河南部航段搁浅，导致双向航道堵塞。
堵塞事件概述事件起因：3月23日，超大型集装箱船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，导致运河被拦腰截断。长赐号情况：长赐号是一艘身长400米的巨型货轮，比埃菲尔铁塔还长70多米，属于超大型黄金级集装箱船。事件影响经济损失：运河堵塞导致全球航运受阻，估计每天影响约90亿美元的贸易额。
事件背景与脱困原理事件背景：苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，这艘400米长的巨轮堵塞运河，导致全球贸易受到严重影响。运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元，从中国到欧洲的集装箱价格上涨到8000美元，比一年前高出近3倍。
图：苏伊士运河因长赐号搁浅全线瘫痪 长期风险：供应链或面临重构运输成本上升：若运河长期阻塞，船只绕行好望角将导致燃油成本增加、运输时间延长，进而推高商品价格。区域贸易失衡：欧洲、亚洲之间的货物运输延迟可能引发区域性库存短缺，影响生产链稳定。
事件回顾：3月23日，全球经济和货轮通行的重要通道——苏伊士运河遭遇了严重的交通堵塞。一艘名为“长赐号”的巨轮意外搁浅，导致这条狭窄的水道全面封锁。 经济损失：据估计，由于苏伊士运河的封锁，每天造成的经济损失高达120亿美元。
“长赐”号搁浅对汽车业产生了显著影响 3月23日，中国台湾长荣海运公司的巨型货轮“长赐”号在苏伊士运河上搁浅，这一事件不仅导致了世界上最繁忙的水道之一交通中断，更对全球汽车业造成了深远的影响。
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